Dimanche 6 septembre 2009
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Par Francis
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Dimanche 6 mai 2007
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Extrait des cours diffusés sur le site http://www.Voiliers.C.la ou http://clement.david.club.fr/ Visitez ce site pour lire d'autres
conseils
Notion de vent apparent
Définition : c'est l'addition du vent réel (atmosphérique) et du vent vitesse (créé
par l'avancement du bateau).
Il faut régler les voiles par rapport au vent apparent et non par rapport au vent réel. Dans ce cas au lieu d'avoir des réglages de travers on
aura des réglages de près serré.
Evolution du vent apparent lors d'une risée
On peut considérer plusieurs cas d'évolution du vent apparent : soit le vent réel augmente, soit le vent vitesse augmente, soit le vent réel
diminue, soit le vent vitesse diminue. Dans le cas d'une risée (survente) tout les cas sont présents.
En bleu le vent vitesse; en vert le vent réel; et en rouge le vent apparent.
1) Moment T0 de la risée.
Le vent réel augmente par rapport au moment T-1 avant la
risée.
T-1 : 
TO : 
- à ce moment précis le vent apparent augmente un peu et adonne. (Il faut donc lofer ou choquer).
2) Moment T1 de la risée.
à ce moment le bateau a accéléré faisant augmenter le vent vitesse.
TO : T1 : 
- à ce moment le vent apparent augmente encore mais refuse. (Il faut donc border ou abattre).
3) Moment T0 de la sortie de risée.
à ce moment le vent réel diminue mais le bateau garde sa
vitesse.
T1 : Ts0 : 
à ce moment le vent apparent diminue et refuse. (Il faut donc border ou abattre).
4) Moment T1 de la sortie de risée.
à ce moment le vent vitesse diminue : avec moins de vent le
bateau avance moins vite.
Ts0 : Ts1 :
- à ce moment le vent apparent diminue et adonne. (Il faut donc lofer ou choquer).
En théorie il y a donc 4 étapes mais dans la pratique on lofe rarement à l'entrée d'une risée. Par contre l'abattée est indispensable, elle
permet en plus au grand largue de suivre la risée un peu plus longtemps.
Ce type de réglage en fonction des variations de vent apparent ne sert pas que dans le cas d'une risée mais quasiment tout le temps (lors d'un
surf par exemple).
Par fdubes
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Dimanche 6 mai 2007
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La sortie au trapèze : pour maintenir l'équilibre latéral du catamaran, dès le vent
médium, il faut sortir au trapèze, s'accrocher sur le coté du bateau pour augmenter le couple de rotation empêchant le dessalage.
Sortir au trapèze ouvre les portes à de nouvelle sensation de glisse, évidement au début on glisse plus sur la coque...
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Actions
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Écoute
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Barre
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Trapèze
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Déplacement
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Préparation
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Écoute en main, éventuellement au taquet.
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Mettre la boucle de trapèze dans le crochet de la ceinture.
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Se placer derrière les haubans.
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Sortie
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Éventuellement border durant la détente.
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Ne pas agir sur les safrans en laissant filer le stick dans la main arrière.
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Sortir les fesses du trampoline, placer la main arrière sur la poutre, puis le pieds avant toujours sur la poutre, enfin exercer une
poussée horizontale
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Au trapèze
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Régler le foc Régler la GV et le chariot en fonction de l'allure
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Choisir son cap et le garder.
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Se positionner longitudinalement et latéralement (avancer, reculer, sortir plus ou moins) de sorte que le flotteur au vent soit à
fleur d'eau et que l'étrave sous le vent s'enfonce légèrement
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Rentrée
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Choquer légèrement pour maintenir le bateau à plat
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Ne pas agir sur les safrans sauf si on veut virer dans ce cas on pousse légèrement en maintenant le bateau à plat.
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Poignée à la main, décrocher l'anneau si on ne pense pas repartir.
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Mettre la jambe avant sur la poutre, la fléchir pour pouvoir mettre la jambe arrière sur le trampoline, enfin rentrer les fesses en
s'aidant de la poignée
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Par fdubes
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La sortie au trapèze : pour maintenir l'équilibre latéral du catamaran, dès le vent
médium, il faut sortir au trapèze, s'accrocher sur le coté du bateau pour augmenter le couple de rotation empêchant le dessalage.
Sortir au trapèze ouvre les portes à de nouvelle sensation de glisse, évidement au début on glisse plus sur la coque...
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Actions
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Écoute
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Trapèze
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Déplacement
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Préparation
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Écoute en main au taquet
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Mettre la boucle de trapèze dans le crochet de la ceinture.
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Sortie
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L'écoute file dans la main
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Sortir les fesses du trampoline, placer la main arrière sur la poutre, puis le pieds avant toujours sur la poutre, enfin exercer une
poussée horizontale
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Au trapèze
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Régler le foc
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Se positionner longitudinalement et latéralement (avancer, reculer, sortir plus ou moins) de sorte que le flotteur au vent soit à
fleur d'eau et que l'étrave sous le vent s'enfonce légèrement
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Rentrée
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Poignée à la main, décrocher l'anneau si on ne pense pas repartir.
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Mettre la jambe avant sur la poutre, la fléchir pour pouvoir mettre la jambe arrière sur le trampoline, enfin rentrer les fesses en
s'aidant de la poignée
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Par fdubes
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Empannage : changement d'amure avec vent de dos.
Sans doute plus facile à maîtriser que le virement dans le petit temps, l'empannage, dès que le vent fraîchit un peu, devient un exercice périlleux... attention à la bôme.
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Actions
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Barre
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Écoute
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Déplacement
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Abattée
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Tirer la barre
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Choquer la voile, du chariot et le foc
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L'équipier rentre du trapèze. L'équipage se met au milieu
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Au vent arrière
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Maintenir la barre tirée
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Border 20 cm de grand voile, mettre le chariot a 1/4 et passer le palan à la main. Le foc choqué s'ouvre à contre
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Changement d'amure de l'équipage, bien se reculer
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Relance
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Pousser la barre
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Border le foc et la grand voile avec les réglages adéquats
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Bien se reculer puis avancer légèrement
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Par fdubes
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Virement : changement d'amure avec vent de face.
Manœuvre de base, elle devient un peu plus difficile, en catamaran, quand la houle s'invite.
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Actions
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Barre
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Écoute
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Déplacement
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Auloffée
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Pousser la barre
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Border la voile et reprendre du chariot
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L'équipier rentre du trapèze
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Nez au vent
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Maintenir le lof à la barre (à fond)
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Choquer 20 cm de grand voile, remettre au taquet. Le foc bordé se met a contre
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Changement d'amure de l'équipage
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Relance
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Inverser la barre
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Border le foc sur l'autre amure, puis border la grand voile
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Sortir l'équipier avancer l'équipage
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Reprise de cap
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Barre neutre (dans l'axe)
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Affinage des réglages (foc, GV et chariots)
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Équilibrer le bateau (avancer reculer sortir au trapèze...)
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Par fdubes
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/2007
14:25
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Vieux recueil de renseignements techniques (rédigé dans les années 80). Le 16 ayant peu évolué depuis, de nombreux conseils sont bons à
prendre.
télécharger ici
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